Honda представила свій найгірший фінансовий звіт з моменту виходу на фондовий ринок у 1957 році. Компанія вже прогнозувала збиток у березні на основі своїх фінансових прогнозів, і ці дані були підтверджені офіційними цифрами останньої четверга.
За фінансовий рік, який закінчився у березні, Honda понесла збиток у розмірі 423 мільярдів єн (2,68 мільярда доларів). Ці цифри гірші, ніж під час пандемії, коли Honda вирішила повністю присвятити себе електрифікації та офіційно вийшла з Формули-1 у кінці 2021 року.
Stefano Domenicali та Lawrence Stroll
Цей сценарій наразі не загрожує повторитися знову. Коли його запитали Autosport, компанія заявила, що фінансові дані не вплинуть на Honda Racing Corporation (HRC) і, відповідно, не на її проект Формули-1.
Більше цікавим, ніж цифри самі по собі, є тло, яке їх обумовлює. Генеральний директор Тосіхіро Мібе заявив під час оголошення, що цифри в основному пов'язані з значними інвестиційними витратами на електромобілі та стратегію електрифікації компанії.
Ці інвестиції ще не окупились у очікуваній мірі, особливо не в США. Останнє частково пов'язано з політикою адміністрації Трампа. Американські покупці мали право на податкові пільги до 7 500 доларів при покупці нового електромобіля, але президент Дональд Трамп скасував цю пільгу у вересні 2025 року.
Фінансові результати Honda призвели до кількох стратегічних змін на автомобільному ринку. По-перше, Honda призупинила заплановані інвестиції у розмірі 11 мільярдів доларів на виробництво електромобілів і батарей у Канаді.
Stefano Domenicali та Mohammed Ben Sulayem
Що стосується Формули-1, то цікавим є те, що Honda скасувала свою попередню мету, згідно з якою кожна п'ята частина нових продажів автомобілів у 2030 році мала складатися з електромобілів. Мібе також підтвердив, що ціль продажу тільки електричних автомобілів до 2040 року наразі скасована.
Ці стратегічні оновлення від Honda є вартими уваги у світлі поточних обговорень у піт-лейні Формули-1. Коли були погоджені попередні регуляції двигунів, Audi та Honda були двома найбільшими прихильниками електрифікації, згідно зі своєю автомобільною стратегією.
Генеральний директор Формули-1 Стефано Доменікалі визнав під час недавнього інтерв'ю з Autosport, що Формула-1 та FIA, можливо, надто прислухались до виробників автомобілів на той момент, але тоді були обмежені варіанти. На його думку, зараз світ виглядає зовсім інакше.
"Я бачу, особисто, хоча це залежить від FIA, щоб запропонувати це, певний тип сталого палива в центрі майбутнього, з іншою балансом того, чим могла б бути електрифікація в майбутньому з потужним двигуном внутрішнього згоряння", - сказав Доменікалі.
Після Доменікалі президент FIA Мохаммед бен Сулайем пішов ще далі, сказавши Reuters та іншим ЗМІ у Маямі, що V8 "безумовно повернеться", цього разу з використанням сталого палива.
"Це відбувається. В кінцевому підсумку, це питання часу. У 2031 році FIA матиме можливість зробити це, без будь-яких голосів з боку учасників. Це регламенти. Але ми хочемо зробити це на рік раніше, про що зараз просить кожен", - сказав бен Сулайем.
Наразі ідея надання двигуну внутрішнього згоряння більшої ролі знову в наступному циклі була позитивно сприйнята у піт-лейні, включаючи поточних лідерів Mercedes.
"З точки зору Mercedes ми відкриті для нових регуляцій двигунів. Нам подобаються V8. З нашої точки зору, це чистий двигун Mercedes. Вищі оберти", - сказав Тото Вольфф.
Однак керівник Mercedes поставив одне важливе питання: "Як нам дати йому достатньо енергії з боку батареї, щоб не втрачати зв'язок з реальним світом? Тому що якщо ми перейдемо на 100% згоряння, ми можемо виглядати трохи дивно у 2031 або 2030 році.
"Тому нам потрібно розглянути це, зробити це простішим і зробити це мега-інжинірингом. Можливо, ми можемо витягнути 800 кінських сил з двигуна внутрішнього згоряння та додати 400 кінських сил у вигляді електричної енергії. Ми абсолютно за це,只要 ці обговорення відбуваються структурованим чином".
Ford, поточний партнер Red Bull з двигунами, також відкритий до ідеї V8. Директор Ford Performance Марк Рашбрук пояснив Autosport, що Ford спочатку планував припинити виробництво автомобілів, які працюють лише на двигуні внутрішнього згоряння, але згодом змінив це рішення.
Це залишає Audi та Honda двома найбільшими питаннями щодо підтримки такого кроку. Але для японського виробника, принаймні, сильна увага до електрифікації ще не принесла бажаних фінансових результатів за останній рік.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
