Макс Ферстаппен Макс Ферстаппен після фінішу на British Grand Prix був у люті через чергову поломку заднього крила, яка змусила його зійти з траси на останніх колах. На той момент нідерландець боровся за третє місце, проте проблеми з балансом машини, електроживленням та коробкою передач завадили йому завершити гонку.
Після фінішу Ферстаппен не приховував розчарування — не лише через саму аварію, а й через рішення команди не міняти мотор, попри його попередження про серйозні проблеми ще після кваліфікації у суботу. «Він абсолютно правий, що не задоволений», — заявив керівник Red Bull Racing Ред Булл Лоран Мек'є.
Max Verstappen після аварії на British Grand Prix
«Для гонщиків дуже неприємно, коли машина підводить у швидкісних поворотах дві гонки поспіль, хоча й з різних причин. І для нас, як команди, це також надзвичайно неприємно, коли ми відправляємо своїх пілотів у гравій», — додав Мек'є. Він визнав, що команда вживе всіх заходів, щоб подібне не повторилося, проте сьогоднішній інцидент став черговим нагадуванням про серйозність проблеми.
Задня аеродинаміка Red Bull стала головною темою обговорень ще після аварії на Austrian Grand Prix, де Ферстаппен втратив керування через затримку у вимкненні режиму Straight Line Mode (SLM). Активна аеродинаміка, впроваджена цьогоріч, має знижувати навантаження на електроенергію, проте зміна потоку повітря після виходу з SLM-зон може призводити до миттєвої втрати притискної сили.
На Miami Grand Prix команда представила так зване «крило Макарену» — концепцію, схожу на рішення Ferrari, але розроблену самостійно. Верхня площина крила обертається на 180 градусів, а не просто змінює кут атаки. Це дає певну перевагу, проте механізм складніший, а повітряний потік під час обертання — більш турбулентний.
«Ми розуміємо, що сталося на Red Bull Ring, — сказав Мек'є. — Не буду вдаватися в деталі, але ми усвідомлюємо причину поломки. Сьогодні ми зіткнулися з іншим типом відмови, але це не робить ситуацію кращою. Ми переглянемо всю систему, щоб виключити подібне в майбутньому».
Ферстаппен, однак, не збирається заспокоюватися. «Це інша поломка, але результат той самий, — заявив він. — Під час входження в поворот крило не закривається повністю, втрачається притискна сила — і ти злітаєш з траси. Це надзвичайно небезпечно, адже можна серйозно травмуватися. Я був幸运вий в Австрії, я був幸运вий тут, але мене це просто виводить з себе».
Нідерландець також поставив під сумнів рішення не міняти мотор, навіть попри те, що це означало б старт з піт-лейну. «Я хотів стартувати з піт-лейну, — сказав він. — Можливо, команда була впевнена, що зможе це виправити, але я — ні».
Мек'є, у свою чергу, зазначив, що старт з піт-лейну не гарантував би Ферстаппену третє місце. «Після кваліфікації нам було ясно, що баланс машини — не ідеальний, — пояснив він. — Зміна налаштувань означала б старт з піт-лейну, але ми вважали, що це все ж краще, ніж їхати з абсолютно незбалансованою машиною».
Керівник команди визнав, що сьогоднішні події стали важливим уроком. «Ми обговорили це з Максом. Він відчуває машину на власному досвіді, тому має право на свою думку. Але головне — ми отримали важливі висновки. Він відчував машину так само, як і вчора, тому ми зіткнулися з тими ж обмеженнями, що й у суботу».
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
