На Гран-прі Угорщини у системі відображення синіх прапорців стався масштабний збій, через який гонщики не могли отримати чіткої інформації про необхідність пропустити більш швидких суперників. Раніше система працювала через світлові панелі на трасі та дисплеї на кермі, але під час гонки прапорці відображалися випадково, без зазначення номерів машин. Через це пілоти не розуміли, кого саме потрібно пропустити.
Естебан Окон розповів, що не отримував жодного зворотного зв’язку на своїй машині: «У нас не було жодної інформації на дисплеї. Ми бачили лише сині прапорці на трасі, але без номерів. Наприклад, я їхав за Ісаком Хаджаром після виїзду з боксів, але не знав, що він на колі попереду. Я міг заблокувати його на кількох поворотах, а коли інженери сказали мені, що я не змагаюся з ним, було вже пізно — синій прапорець блимав цілий круг. Це було абсолютно незрозуміло».
Карлос Сайнс, Вільямс
Найбільш яскравий приклад хаосу стався, коли Карлос Сайнс зіткнувся з Оскаром Піастрі після виходу з другого повороту. Ця аварія стала причиною втрати лідерства Маклареном, оскільки Піастрі намагався обігнати Сайнса, який їхав на колі попереду. «На той момент я навіть не здогадувався, що мене ось-ось обженуть, — зізнався Сайнс. — Крім того, я вів велику боротьбу з Фернандо Алонсо, намагаючись здійснити андеркат у цьому повороті. Я не міг передбачити, що Оскар буде там. Навіть якби він там був, він був у моїй мертвій зоні, тому уникнути зіткнення було неможливо».
Попри те, що Сайнс отримав п’ятисекундний штраф за інцидент, стюарди не врахували збій системи синіх прапорців як пом’якшувальний фактор. Вони зосередилися лише на позиції Макларена в сліпій зоні Сайнса. Таким чином, штраф не був посилений до десяти секунд.
Попри те, що FIA була обізнана про проблему, організатори покладалися на фізичні прапорці та світлові панелі. Проте це не завадило виникненню плутанини на трасі. Експерти зазначають, що подібні збої в системах комунікації можуть мати серйозні наслідки, особливо в умовах щільної боротьби на трасі.
Першоджерело: Autosport
