Часи швидко змінюються. У недавньому минулому обговорювалося питання про стандартнізування коробок передач для всіх команд, щоб зменшити витрати, оскільки вважалося, що це вже не є вирішальним фактором у Формулі-1. Однак з введенням нових правил у 2026 році коробка передач знову стала центральним елементом конструкції автомобіля.
Найбільш очевидним прикладом є контраст між Мерседес і Макларен. Хоча ці дві команди використовують однаковий двигун, вони використовують його по-різному, створюючи відмінності не лише на повільних ділянках, але й на прямих.
Макларен самостійно проектує та виготовляє свою коробку передач, включаючи всі внутрішні компоненти. Команда також зробила інші вибори щодо передавальних чисел, з коротшою передачею на MCL40.
Ландо Норріс, Макларен
Ця проблема вже була очевидною у перших гонках сезону, але після п'яти Гран-прі картина стала ще чіткішою. Команда з Вокінга часто показувала сильніші стерти, ніж Мерседес, незважаючи на те, що використовувала той же двигун.
Відмінності між коробками передач не обмежуються лише стартами гонок. Вони також впливають на прискорення протягом всього кола. Дані з перших п'яти гонок показують постійну тенденцію, яку також підтверджує Андреа Стелла: чим коротша пряма, тим більш конкурентоспроможним стає Макларен.
Ландо Норріс, Макларен, Джордж Расселл, Мерседес
Відмінність не обмежується лише першими прямих. Вона також впливає на прискорення протягом всього кола. На трасах з довгими прямими Мерседес має певну перевагу. Насправді, на трасах з дуже довгими прямими Мерседес має певний потенціал.
На думку Андреа Стелли, немає єдиної кращої вибору. Кожен підхід має свої сильні та слабкі сторони, залежно від того, де команда хоче здобути час кола. На трасах з дуже довгими прямими Мерседес має певну перевагу. Насправді, на трасах з дуже довгими прямими Мерседес має певний потенціал.
Передавальні числа повинні бути гомологовані на початку сезону і зазвичай залишаються незмінними протягом року. Однак у цьому сезоні правила включають виняток, який дозволяє командам змінити їх один раз. Стелла вважає, що така зміна не є необхідною, оскільки переваги поточної конструкції Макларена переважують недоліки і добре вписуються в загальну філософію конструкції MCL40.
«На даний момент ми задоволені тим, де ми є», — підсумував Стелла. «Ми не розглядаємо можливість перегляду нашої позиції, хоча правила дозволяють це зробити. Але ми вважаємо, що деякі з переваг, які ми отримуємо в інших умовах, ніж на найдовших прямих, є загалом позитивною позицією, в якій ми перебуваємо».
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
