Перемога Льюїса Гамільтона на Гран-прі Барселони вселила надію у Феррарі, що команда може стати серйозним претендентом у цьогорічній битві за чемпіонство. Проте семиразовий чемпіон світу наголосив, що до цього ще дуже далеко — і не лише через «феноменальну» силу його колишньої команди, Мерседеса.
Попри впровадження першого цьогорічного апгрейду силового агрегату ADUO на Гран-прі Австрії, у Феррарі все ще відчувають гостру нестачу потужності двигуна. Це стає особливо помітним на довгих прямих, де Мерседес демонструє перевагу, а також у високошвидкісних секціях, де перегрів шин та проблеми з балансуванням шасі лише посилюють проблеми італійської команди.
За словами керівника команди Маттіа Бінното, команда усвідомлює масштаби проблеми: «Наша кваліфікаційна швидкість не така вже й погана, але у гонках ми боремося дуже важко. Потрібно працювати над переднім лівим колесом, але й над усією передньою віссю загалом. Сподіваюся, що завтра ми зробимо значний крок уперед».
Експертний аналіз показує, що дефіцит Феррарі до Мерседеса на етапах у Сільверстоуні та Спа може сягати 0,7 секунди на коло у гонці. Проблема криється не лише у нестачі потужності, а й у неефективному використанні гібридної системи, яка вичерпує заряд батареї на довгих прямих британської траси. Крім того, інженери команди опинилися у пастці: прагнучи збільшити швидкість на прямих, вони змушені жертвувати стабільністю у швидкісних поворотах, таких як Copse, Maggotts та Becketts, що призводить до перегріву шин.
Шарль Леклер на тлі Льюїса Гамільтона
Політична складова також додає напруги: керівник Мерседеса Тото Вольфф звинувачує Феррарі у перевищенні лімітів бюджетного капсу, що може стати додатковим викликом для команди у найближчі тижні. У той час, як Феррарі працює над покращенням своєї машини, час для виправлення ситуації стає дедалі менше — адже етапи у Сільверстоуні та Спа наближаються швидкими темпами.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
