Кожен аеродинамік у Формулі 1 мріє про те, щоб його болід ніколи не опинявся на крані — окрім очевидних наслідків для гонки, це ще й привід для інших команд вивчити секрети конструкції. Адже саме підлога генерує найбільше притискної сили, і її конструкція ретельно приховується від конкурентів.
Схожа ситуація сталася у 2023 році на Гран-прі Монако, коли Серхіо Перес розбився у кваліфікації. Його пошкоджений RB19 Red Bull опинився на крані, відкривши іншим командам можливість вивчити, чому машина була настільки ефективною. Хоча фотографії не дають повної картини, вони стали відправною точкою для симуляцій та подальших розробок.
У 2026 році підлога вже не відіграватиме такої критичної ролі, як раніше, проте пошкоджений елемент Джорджа Рассела на трасі Спа-Франкоршамп все ж розкриває деякі секрети конструкції топових команд цього сезону. Експерти звернули увагу на ключові деталі задньої частини підлоги Mercedes, які можуть багато чого розповісти про сучасні підходи до аеродинаміки.
Зламаний елемент підлоги Mercedes Джорджа Рассела на Гран-прі Бельгії
1. **Дифузор** — відповідає за розширення потоку повітря, створюючи зону низького тиску за болідом. Повітря під машиною засмоктується сюди, генеруючи притискну силу.
2. **Лінія відриву підлоги** — місце, де конструкція перестає бути плоскою.
3. **Планка (скід-блок)** — виготовлена з смоли, призначена для контролю за висотою проходження боліда. Якщо вона зноситься більше ніж на 1 мм за гонку, це вважається підставою для дискваліфікації.
4. **Край підлоги** — розташований вище основної частини, що є мірою FIA для обмеження притискної сили.
5. **Компоненти зовнішнього дифузора** — з'єднують аеродинаміку маточини коліс з дифузором.
6. **Ребра дифузора** — дозволені для покращення потоку повітря під машиною.
7. **Отвір у дифузорі** — нова розробка цього сезону, яка допомагає оптимізувати роботу всієї конструкції.
Крім того, на зображенні видно невеликі виступи вздовж верхньої кромки дифузора. Раніше Mercedes використовував більші варіанти таких елементів для розширення робочого об'єму, проте FIA змусила команду зменшити їхній розмір. Також компоненти підвіски та балка крила перед дифузором розташовані під кутом, що сприяє розширенню зони низького тиску. Усі ці елементи працюють у комплексі з заднім крилом, створюючи стабільну притискну силу на задній осі.
Зовнішні компоненти дифузора фактично є розвитком минулорічних каскадних крилець, встановлених на гальмівних маточинах. Їхнє завдання — розширити робочу зону дифузора.
За минулими правилами дифузор мав бути максимально герметичним, щоб мінімізувати вплив турбулентних потоків. Однак цьогорічні зміни знизили чутливість конструкції, і деякі команди, зокрема Mercedes, впровадили отвори у дифузорі. Це дозволяє повітрю під машиною розширюватися далі, використовуючи внутрішні компоненти дифузора як додаткові ребра для управління потоком.
Ще одна важлива деталь — це прорізи біля задніх коліс, які Mercedes змінив перед Гран-прі Канади. Їхнє завдання — контролювати «витискання» шин — ситуацію, коли покришки під час обертання та деформації виштовхують турбулентний потік у бік дифузора, що може порушити його роботу.
Навіть зі зменшеною складністю цьогорічних правил, робота над дифузором залишається надзвичайно важливою. Без нього задня вісь стає нестабільною, а пілот втрачає можливість ефективно передавати потужність на дорогу. Якщо задня частина машини непередбачувана, водій просто втрачає довіру до боліда, що ставить під загрозу всю гонку.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
