Андреа Стелла, керівник команди McLaren, ніколи не схильний до надмірної патетики, тому його реакція на тріумф Ландо Норріса у кваліфікації на Угорському гран-прі була обережною, але виправданою. «Я думаю, що поул сьогодні — це трохи надмірне досягнення, яке стало можливим завдяки чіткій роботі та максимальній реалізації доступного потенціалу», — зазначив він після того, як Норріс став першим немерседесівським пілотом, який завоював поул у цьому сезоні.
На перших двох сесіях практики McLaren не виглядала конкурентом, зосередившись на порівнянні двох версій свого оновлення. Однак у суботу все змінилося: Норріс очолив третю практику, а в кваліфікації змістив Льюїса Гамільтона з поулу — хоча згодом британець отримав трипозиційний штраф за перешкоджання Оскару Піастрі, що розширило відрив між першим та другим місцем з 0,012 до 0,226 секунди. Оновлення McLaren включали нову геометрію днища та зміни у передньому та задньому крилах, тоді як Феррарі зберегла свій пакет порівняно стабільним після оновлень у Маямі та Барселоні.
Ландо Норріс, McLaren
За словами Стелли, «Феррарі» все ще має перевагу у гальмуванні та повільних поворотах, зокрема на першому та дванадцятому поворотах: «Їхня машина забезпечує краще зчеплення у повільних зонах, особливо під час гальмування. Ми покращили свої показники на середньо-високих швидкостях, де наблизилися до «Феррарі», але у повільних поворотах все ще втрачаємо час».
Дані підтверджують цю тезу: Норріс став винятком, покращивши свій час у фінальному заїзді Q3, тоді як інші пілоти — ні. Жовтий прапор через обертання Макса Ферстаппена на останньому повороті вплинув на результати, змусивши Кімі Антонеллі підняти ногу з педалі газу. Незважаючи на це, Антонеллі вважав, що без перешкоди його час вистачило б лише на третє місце. Коли Норріс виїхав на свій найшвидший заїзд, жовті прапори вже були зняті, але наслідки обертання Ферстаппена призвели до штрафів для Гамільтона та Антонеллі.
Порівняння траєкторій Гамільтона (червоний) та Норріса (помаранчевий) у першому повороті
**Перевага «Феррарі» у гальмуванні**
Трекингові дані та відео з кабіни пілотів підтверджують слова Стелли: «Феррарі» демонструє кращу стабільність у повільних поворотах. Гамільтон долає перший поворот одним плавним рухом керма, практично не помічаючи ями на вході, тоді як Норріс змушений робити більші корективи на виході, незважаючи на те, що його заїзд відбувся пізніше, коли трек уже трохи «притерся».
Дані показують, що Гамільтон гальмує пізніше та випускає газ плавніше, ніж Норріс, що дозволяє йому швидше набирати швидкість на виході. Він менше використовує виїмки на виході з повороту та не змушений боротися з нестабільним заднім кінцем машини. Це дає йому перевагу у часі близько 0,07 секунди на колі, хоча Норріс згодом зменшує відрив завдяки більшій швидкості на вході у наступний поворот.
**Сектор 2: потужність двигуна vs гнучкість**
У другому секторі, де чергуються швидкі та повільні ділянки, Норріс отримує перевагу завдяки потужнішому двигуну Mercedes. Він краще виходить з п’ятого повороту та розвиває вищу швидкість на короткій прямій, тоді як Гамільтон намагається компенсувати відставання агресивнішим гальмуванням. Незважаючи на це, Норріс знову скорочує відрив, а на виході з сектору виходить вперед з часом 27,621 секунди проти 27,842 у Гамільтона.
Перевага Mercedes на прямих допомагає McLaren на «Угорському гран-прі»
**Повільні повороти вирішують у третьому секторі**
У фінальному секторі, де переважають повільні повороти, перевага «Феррарі» стає очевидною. На вході у дванадцятий поворот Норріс змушений гальмувати раніше через поганий стан покриття, тоді як Гамільтон зберігає впевненість та гальмує пізніше. Незважаючи на це, Гамільтон скорочує відрив до 0,06 секунди на вході у поворот, але Норріс знову наздоганяє завдяки кращій тязі на виході.
На тринадцятому повороті обидва пілоти змушені коригувати траєкторію через нестабільну поведінку машини, але Норріс отримує перевагу завдяки кращому зчепленню. Він раніше скидає газ на фінальному повороті, але встигає швидше набрати швидкість, скорочуючи відрив до мінімуму. Хоча Гамільтон показує кращий час у секторі (22,048 секунди проти 22,222), фінальний результат залишається за Норрісом.
«Нам потрібно покращувати машину у повільних поворотах», — підсумував Стелла. «Частина переваги сьогодні була на прямих, що є результатом роботи двигуна Mercedes. Оновлення, які ми привезли, — лише перший етап у серії покращень, які ми плануємо реалізувати у наступних гонках».
Норріс назвав свій успіх «дуже важливим» для команди: «Це був важкий кваліфікаційний день. Ці хлопці з «Феррарі» були дуже швидкими, і ми весь вікенд трималися близько. Ми привезли кілька оновлень, важко сказати, наскільки вони допомогли, але сьогодні це спрацювало. Чесно кажучи, я впевнений у своїй машині та команді. Це велика мотивація на завтра».
Першоджерело: Autosport
